Ya conocíamos la etapa de apertura que abrió el sedán, para luego sumergirnos en una prueba exigente, con más de mil kilómetros en este cinco puertas de origen chino.


Por Alexis Cares


Es llamativo y uno lo advierte en la reacción que suscita a su paso. Formas limpias y definidas, neblineros y unos potentes faros parecen saludar a los muchos que se quedan viéndolo como tratando de adivinar de qué marca se trata.

En Europa, donde Lifan ha anotado registros inusuales para el origen chino, se ha tomado con beneplácito el hecho de marcar tres estrellas en las exigentes pruebas de choque de la independiente EuroNcap.

Para su dibujo exterior tomó ciertos elementos de la escuela francesa que alguna vez vimos en el Xsara coupé. Quizás por lo mismo es que no sea erróneo apuntar que estamos en presencia de un hatchback en estado de gran pureza y buena presencia.

Tiene detalles que lo colocan en una situación de vigencia muy actual y gustadora a la vista.

Como buen producto de origen chino, su relación entre el precio y las prestaciones es muy favorable. Sobre todo por aspectos puntuales y decisivos como contar con doble airbag, frenos ABS, neblineros, llantas de estilo deportivo, radio con MP3 y una garantía tranquilizadora.

Otra característica que no puedo dejar pasar es el generoso espacio que tiene la zona del maletero, algo poco común en el segmento. En el habitáculo hay espacio satisfactorio para cinco ocupantes y el puesto de conducción no merece reparos. Un viaje extenso en pocas horas como el que hicimos ida y vuelta entre Santiago y la Octava Región no pasó facturas lumbares ni nada.

Como tarea pendiente creo que el modelo debe perfeccionar la concordancia en el diseño de algunas partes que están por encima de la guantera, por ejemplo, y recurrir a materiales más consistentes a la hora de pensar en tapas interiores: guantera y cenicero. Son observaciones menores, pero cuando las corrija tendremos un trabajo bastante redondo para el segmento.

Al volante

La autopista rumbo al sur ofrece ciertas sinuosidades y giros que sirven para aquilatar de modo muy completo la estabilidad de un auto y la de este hatchback me pareció satisfactoria. El tema de estar más rebajado que su hermano sedán no es sólo un asunto estético buscando acrecentar cierto aire juvenil y deportivo de la versión, sino que empíricamente el modelo recorre bien la curva, no tengo necesidad de corregir mucho sobre la dirección.

En el momento de la prueba, se sumó la lluvia en algunos trayectos ante lo que este Lifan responde sin tartamudeos. Es importante saber que contamos con frenos ABS cuya eficacia puse a prueba gracias a la agresividad de un conductor de bus interurbano que trató de ganarme el espacio a la salida de un peaje con gran atochamiento (el de Angostura). Me gustó el ítem seguridad de este auto.

El auto va bien por pista seca a 120 km/h de autopista, pero a esa velocidad el motor comienza a hacer notar su presencia aun cuando enganchemos la quinta relación. Además que el consumo empeora en comparación con lo conveniente que resulta llevarlo a no más de 105 km/h.

En resumen

Ideal para quienes aquilatan un amplio equipamiento como alzavidrios y espejos eléctricos, llantas, neblineros, doble airbag y frenos ABS a un precio altamente atractivo.

Su consumo de combustible puede llegar a promediar los 15 kilómetros por litro, dependiendo de cada estilo de conducción. En carretera, durante la prueba, recogí los mejores indicios a 100 kilómetros por hora y en quinta marcha (18,2 kilómetros por litro).

Es un auto despierto y con buenas reacciones, si bien se siente el trabajo del motor ante una exigencia de aceleración, no perdamos de vista que el 0 a 100 km/h puede conseguirlo en 10,5 segundos.