Ármate de personalidad, acomódate en la butaca y disfruta del mito versión 2010. Un acontecimiento social y una delicia como vivencia, eso y más nos dejó la experiencia de ser los dueños postizos del Camaro RS.

Por Tacómetro.cl

Pobre Kike Acuña. Cada vez que ande metido en algo se sabrá porque su auto es muy poco común. Igualito al Camaro RS que probé recientemente con motor 3.6, seis cilindros en V y una caja manual de seis velocidades para disfrutar hasta el fondo toda la deportividad y bravura de su esencia.Tanto es así que en la tenencia que está antes de Las Vizcachas fui detenido por un carabinero sólo porque pensaba que era Kike y quería saludarlo como otras veces. ¿Licencia? Sí, la revisó rapidito. ¿Papeles? ¿Podría este coche estar fuera de ordne? Por favor.

El Camaro de por sí representa un suceso, un acontecer social, una fuerte atracción a su paso. Lo supe cuando conduje hace algunos meses uno negro con motor 6.2, el SS que tiene un V8 poderoso. Ni hablar de lo que ocurre con este amarillo y franjas negras.Tiene una presencia de mucho atractivo. El auto es bello, es imponente, audaz. Ir tranquilo y creerse el cuento son dos estados que conviven cada uno al lado de una frágil frontera.

En el interior, la mano de Ed Welburn, jefe mundial de Diseño de General Motors, se notó. Hubo un respeto irrestricto al momento clásico de los inicios hace cuatro décadas, pero sin olvidar que el Camaro renacido es hijo de un tiempo donde la sofisticación tecnológica está marcadamente presente: una vez instalados en la ajustada butaca me encuentro con un apartado compuesto por un sistema de audio con radio AM/FM estéreo (con control de radio al volante) con 6 CD changer, MP3, navegador de música, sistema de sonido Boston Premium con 9 parlantes de 245 Watts, PDIM sin cable y que permite el uso de los controles en el volante con dispositivo auxiliar y puerto USB... están los cuatro relojes de medición de niveles del auto en la base de la consola central, un volante maravilloso que retomó su gen del pasado pero le dejó espacio a lo moderno con controles de audio.

Performance

Mete bulla exquisita en la aceleración persistente. Es pesado pero se mueve con soltura, dobla y frena muy bien porque no hace perder el gustillo deportivo de su conducción. La tracción trasera pone lo suyo y obliga a una atención distinta a cuando manejamos lo común que es el empuje desde el tren delantero. Para el jugueteo desconectando el control de tracción sugiero ser perito porque el auto tiene mucha potencia y desbocado se puede convertir en un peligro en manos inexpertas. Ojo con eso. Es tan entretenida y vivaz su conducción que casi toda la prueba me la pasé entre las tres primeras marchas, dejando la sexta para una situación muy distendida en carretera despejada y a alta velocidad.